第535章 国际市场上这性价比，绝了
上一年度，全球所有国家的钢铁总产量加起来才2.85亿吨。
这个数字可是把全球所有工业化国家的钢铁产出全算进去了。
在那个发展阶段，钢铁产能规模就是衡量各国工业化水平跟综合经济实力的硬核指标。
全球各国都在拼命扩充钢铁产能，既要满足国内基建刚需，又要兼顾海外出口，两头都得抓。
从这一年开始，咱们积累了充裕的外汇储备，正式动手布局海外铁矿石大规模进口的钢铁产业发展体系。
单是上半年，对外出口的钢材总量就成功突破了两千万吨。
靠着自主优化的顶底复合吹炼技术，还有全新升级的高炉冶炼工艺，国内钢铁生产成本被压得死死的，连海外各国同类生产成本的一半都不到。
国内大批量进口海外铁矿石、废钢这些核心生产原料，精深加工搞出高品质钢材再出口，一套完整成熟的钢铁贸易产业闭环就这么搭起来了。
更牛的是，靠着行业领先的顶底复合吹炼生产工艺，咱们出口的钢材整体质量，远超国际同类型产品的标准。
同一阶段，日本钢材对外出口单价稳稳地停在每吨一百美元左右。
当时日本冶炼每吨钢材的成本大概七十美元，这数字也是全球钢铁行业通用的生产成本跟市场定价基准。
可咱们呢？从五月全面启动钢材出口业务后，短短不到五个月，出口总量就突破了两千万吨。
国产钢材定价每吨才七十美元，国际市场上这性价比，绝了。
按这个定价算，每卖一吨钢材，就能净赚三十五美元。光是钢材出口这一项外贸业务，就给咱们创造了七亿美元的外汇收入。
国产钢材品质比海外同类产品好，卖得却比国际市场均价低一大截，一投放到海外市场就迅速打开了销路，供不应求，火爆得不行。
咱们这次搞的钢材外贸策略，直接就把全球传统钢铁出口国家的固有市场格局给砸了个稀碎。
受冲击最狠的就是日本，它那赖以维持经济收益的钢铁出口业务被重创，市场份额差不多缩水了一半。
当时全球范围内，钢铁出口体量排第一的还是美国。
美国不光是全球钢铁产能规模最大的国家，也是国际钢材贸易体系里的核心出口主力。
二十世纪上半叶，美国完成了全方位的工业化升级跟经济跨越式发展，钢铁产业跟着蹭蹭壮大，长期垄断全球钢铁行业的主导地位。
上一年度，美国钢铁总产量突破一亿吨，钢材对外出口量达到了六千万吨。日本上一年度的钢铁总产量，也就比咱们多两百万吨，同样是全球钢铁贸易的重要玩家。
可咱们这质优价廉的钢材一出来，美国、日本还有欧洲各国的钢铁出口业务全被打乱了节奏，行业经营一个个陷入被动。
短短五个月干出两千万吨的出口规模，再加上极致的价格优势，让咱们迅速抢下了大把国际钢材市场份额。
上千万吨的平价钢材一下子涌进国际市场，直接逼得全球钢材价格大幅回落。
这一波动静，最后让欧洲、美国、日本等地一大堆钢铁企业营收猛跌，陷入收支失衡的经营危机。
短短五个月时间里，美国境内几百家钢铁企业，要么濒临破产倒闭，要么直接停工停产。
当年全球钢材整体出口总量大概一点五亿吨，咱们初期只占了其中一部分市场。
可随着下半年国内钢材出口力度持续加大，低廉的国产钢材售价直接倒逼国际钢材单价从一百美元跌到了七十美元。对全球传统钢铁生产企业来说，这场由价格引发的行业风暴，那就是毁灭性的打击。
更狠的是，从当年九月开始，咱们单月钢材出口量飙到了一千万吨。单次出口体量，直接占到了全球钢材出口总量的半壁江山。
支撑国产钢材横扫国际市场的核心底气，就是极致的生产成本跟售价优势。
当年咱们钢铁总产量稳稳突破一亿四千万吨，峰值能到一点五亿吨。受国内钢铁产能爆发式释放的影响，全球钢铁总产量从原先不到三亿吨的规模，一举突破四亿吨大关。
产能扩张得太猛，直接导致全球钢材价格断崖式下跌。一大批生产工艺落后、设备产能老旧的钢铁企业，彻底没了市场生存空间。
而咱们呢？全程避开了这类发展隐患跟行业危机。赵卫国研发落地的钢铁冶炼技术，那可是来自二十一世纪的成熟顶尖工艺，技术壁垒高得离谱，别人根本没法复刻。要不是生产过程需要大量进口铁矿石作为核心原料，国产钢材的单吨冶炼成本能控制在三十美元以内。
凭这全方位领先的技术跟成本优势，全球没有任何一个国家的钢铁产业，能跟咱们掰手腕。
咱们这次进军国际钢铁市场，每吨七十美元的价格铺货放量，还只是整体市场布局的起步阶段。
要是后续把市场售价进一步压到每吨五十美元，全球百分之九十九的钢铁企业，全得破产倒闭。
为啥？因为这个价格区间里，海外钢铁企业每生产一吨钢材，不仅赚不到钱，还得倒亏二十美元。
就算这样，每吨七十美元的钢材售价，也已经把全球传统钢铁产业冲得够呛了。
赵卫国乘坐专机抵达京城的时候，机载报纸的财经版面上清清楚楚地印着——美国境内上百家老牌钢铁企业，已经接连发布了破产清算公告。
日本钢铁产业同样被重创，境内各大钢厂纷纷开启减产模式。美国剩下那些还在硬撑的钢铁企业，也跟着缩减产能，大面积暂停了钢材对外出口业务。
海外那些国家，想出来的办法倒是挺简单粗暴——缩减生产规模、暂停出口，想着这么一搞，国际钢价总能往上蹿一蹿吧？
结果呢？折腾了大半天，屁用没有。
为什么？很简单，咱们国家每个月稳稳当当往外出口一千万吨钢材，这数字什么概念？
全球九成的钢材进口需求，基本全给包圆了。所以你说奇不奇怪？
哪怕那些传统钢铁出口国集体减产，国际市场上的钢材供应总量，不光是没减少，反而蹭蹭往上涨。
价格也就这么被死死摁在了每吨七十美元这个关口上。
巧了不是？这价钱刚好卡在全球大多数钢企的成本红线上面，往上一丁点儿都够呛。行业里的日子怎么过？全线吃紧，蔓延得比瘟疫还快。
七十美元一吨，绝大多数海外钢厂拿到这个报价，脸上表情估计都不太好看——这哪是赚钱？
保本就算烧高香了，更多的得亏着本干。
有些工艺更落后的厂子，生产成本比这价还高，没办法，只能缩在贸易保护政策后头勉强活着。
也就是从这时候起，中国的钢铁产能正式超过美国，坐上了全球头把交椅。
可问题是，国内的产能规模，早就超出了自家市场能消化的量。
就算咱们正处在全面工业化建设的高峰期，一年到头刚需也就六千万吨顶天了。
可每年近两亿吨的产能往那儿一摆，多出来的往哪去？外贸市场呗。
七十美元一吨，这价格亲民到什么程度？哪个钢材进口国扛得住这种诱惑？
更绝的是，咱们的钢材贸易可没那么死板，不是非现金不可。
七十美元这个数，更多时候就是当个核算的标尺。全球物资采购、贸易往来，经常拿自产的钢材直接抵货款，搞以物易物，灵活得很。
靠着这套玩法，国内物资储备一天比一天充实，老百姓的日子也跟着往上蹿了一大截。
就说消费品市场吧，各种东西的价儿一降再降。
拿自行车举个例子——去年买一辆最普通的，怎么着也得六百多块。
到了去年年底呢？两百块。再往后，下半年直接跌破一百块大关。
配套的购车票也跟着敞开发。光红星轧钢厂一家，每个月就能领三百张自行车票，全拿来奖励厂里的优秀员工。
从三月份开始，京城每月定向投放五万张购车票。到了九月，翻倍——十万张。
又便宜又管够，自行车这玩意儿，一夜之间就从奢侈品跌成了老百姓随手能买的代步工具。
搁以前黑市上，一张自行车票倒手最少一百块。后来呢？十块钱一张挂那儿，都没几个人正眼瞧。
百元上下的自行车，就这么哗哗地流进了千家万户。短短大半年，京城自行车保有量从二十万辆猛涨到五十万辆。街上到处能看见三轮自行车，成了城市短途拉货的主力军。
再回过头说赵卫国。
他从停在轧钢厂专属机场的专机上下来，直接就坐进了那辆闲置了半年的红星库里南。
这车平日里厂里专人伺候着，定期启动、原地磨合，保养得跟新的一样。
加上一直搁在避光防尘车库里，半年没动弹，开出来的时候还是锃光瓦亮，一尘不染。